ரோடு ரோலர் பாகங்களுக்கான மின்விசிறி

Fan for road roller parts Featured Image

குறுகிய விளக்கம்:

சீன XCMG XS143 மின்விசிறி, சீன XCMG XS123 மின்விசிறி, சீன XCMG XMR303 மின்விசிறி
சீன XCMG XMR403 ஃபேன், சீன XCMG XP303S ஃபேன், சீன XCMG XS265H ஃபேன்
சீன சாந்துய் XS395 மின்விசிறி, சீன சாந்துய் XS365 மின்விசிறி, சீன சாந்துய் XS225JS விசிறி, சீன சாந்துய் XD143S விசிறி

எங்களுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பவும்

தயாரிப்பு விவரம்

தயாரிப்பு குறிச்சொற்கள்

மின்விசிறி

பல வகையான உதிரி பாகங்கள் இருப்பதால், அவற்றை எல்லாம் இணையதளத்தில் காட்ட முடியாது.குறிப்பிட்ட விஷயங்களுக்கு எங்களைத் தொடர்புகொள்ள தயங்க வேண்டாம்.

நன்மை

1. உங்களுக்காக அசல் மற்றும் சந்தைக்குப்பிறகான தயாரிப்புகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்
2. உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வாடிக்கையாளருக்கு நேரடியாக, உங்கள் செலவைச் சேமிக்கிறது
3. சாதாரண பாகங்களுக்கு நிலையான பங்கு
4. நேர டெலிவரி நேரத்தில், போட்டி ஷிப்பிங் கட்டணத்துடன்
5. தொழில்முறை மற்றும் சேவைக்குப் பிறகு சரியான நேரத்தில்

பேக்கிங்

அட்டைப் பெட்டிகள், அல்லது வாடிக்கையாளர்களின் வேண்டுகோளின்படி.

விளக்கம்

மின்விசிறி "டர்போஃபான் என்ஜின்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.இது ஒரு வாயு விசையாழி இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது, இதில் முனை மூலம் செலுத்தப்படும் வாயு மற்றும் விசிறியால் வெளியேற்றப்படும் காற்று ஒரு எதிர்வினை உந்துதலை உருவாக்குகிறது.இது ஒரு அமுக்கி, ஒரு எரிப்பு அறை, ஒரு உயர் அழுத்த விசையாழி (கம்ப்ரசரை இயக்க), ஒரு குறைந்த அழுத்த விசையாழி (ஒரு விசிறியை இயக்க) மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.முதல் மூன்று பகுதிகள் "கோர் என்ஜின்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.மைய இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் வாயுவில் கிடைக்கும் ஆற்றல் குறைந்த அழுத்த விசையாழியை விசிறியை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்ற பகுதி வெளியேற்றப்பட்ட வாயுவைத் துரிதப்படுத்த முனையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.பைபாஸ் விகிதம் எரிபொருள் நுகர்வுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.1950 களின் பிற்பகுதியில் தோன்றிய முதல் தலைமுறை டர்போஃபான் என்ஜின்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பைபாஸ் விகிதம், கம்ப்ரசர் பூஸ்ட் விகிதம் மற்றும் விசையாழிக்கு முன் எரிவாயு வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன.

FAN இன் அமைப்பு உண்மையில் டர்போஜெட் இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் 1-2 குறைந்த அழுத்த (குறைந்த வேக) விசையாழிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.இந்த விசையாழிகள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான விசிறிகளை இயக்கி, டர்போஜெட் இயந்திரத்தின் (கோர் எஞ்சின்) வாயு வெளியேற்ற இயக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை உட்கொள்கின்றன., அதன் மூலம் வாயு வெளியேற்ற வேகத்தை மேலும் குறைக்கிறது.விசிறியால் உறிஞ்சப்பட்ட காற்று ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதி, ஒரு சாதாரண ஜெட் என்ஜினைப் போலவே அமுக்கிக்கு அனுப்பப்படுகிறது (சொற்களில் "உள் குழாய்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மற்ற பகுதி டர்போஜெட் என்ஜின் உறையின் சுற்றளவில் இருந்து நேரடியாக வெளியேற்றப்படுகிறது ("வெளிப்புறம் குழாய்").எனவே, டர்போஃபேன் இயந்திரத்தின் வாயு ஆற்றல் விசிறி மற்றும் எரிப்பு அறை ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு வெளியேற்ற காற்று ஓட்டங்களுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது.இந்த நேரத்தில், வெப்ப செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், விசையாழியின் முன் வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதற்கும், குறைந்த அழுத்த விசையாழியால் இயக்கப்படும் விசிறியின் மூலம் சரியான விசையாழி அமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த விசிறி விட்டம் மூலம் அதிக எரிபொருள் வாயு ஆற்றலை வெளிப்புற குழாய் காற்றோட்டத்திற்கு மாற்ற முடியும். இதனால் வெளியேற்ற வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு தவிர்க்கப்படும்.இந்த வழியில், வெப்ப செயல்திறன் மற்றும் உந்துவிசை திறன் சமநிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.அதிக செயல்திறன் என்பது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் விமானத்தின் நீண்ட தூரம்.இருப்பினும், பெரிய விசிறி விட்டம் இயந்திரத்தின் காற்றோட்டப் பகுதியை அதிகரிக்கிறது, எனவே 0.3 க்கும் அதிகமான பைபாஸ் விகிதத்துடன் கூடிய டர்போஃபான் என்ஜின்கள் சூப்பர்சோனிக் கப்பல் விமானத்திற்கு ஏற்றது அல்ல.டர்போஃபன் எஞ்சின் வெளியேற்ற வேகத்தைக் குறைத்தாலும், அது உந்துதலைக் குறைக்காது, ஏனெனில் வெளியேற்ற வேகத்தைக் குறைப்பது (வெளிப்புற) வெளியேற்ற ஓட்டத்தை அதிகரிக்கிறது.பைபாஸ் விகிதத்தின் கண்ணோட்டத்தில், டர்போஃபான் இயந்திரம் என்பது டர்போஜெட் இயந்திரம் மற்றும் டர்போபிராப் இயந்திரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமரசமாகும்.