XCMG HOWO டிரக்கிற்கான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் டிரக் உதிரி பாகங்கள்

சுருக்கமான விளக்கம்:

சீன வெவ்வேறு சேஸிஸ், சீன ஜேஎம்சி டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன டோங்ஃபெங் டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன ஷாக்மேன் டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன சினோட்ரக் டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன ஃபோட்டான் டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சைனீஸ் நார்த் பென்ஸ் ஆகியவற்றுக்கான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் வகைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன ISUZU டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன JAC டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன XCMG டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன FAW டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன IVECO டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், சீன ஹாங்யான் டிரக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்.

எங்களுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பவும்

தயாரிப்பு விவரம்

தயாரிப்பு குறிச்சொற்கள்

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்

பல வகையான உதிரி பாகங்கள் இருப்பதால், அவற்றை எல்லாம் இணையதளத்தில் காட்ட முடியாது. குறிப்பிட்டவற்றுக்கு எங்களைத் தொடர்புகொள்ள தயங்க வேண்டாம்.

நன்மை

1. உங்களுக்கான அசல் மற்றும் சந்தைக்குப்பிறகான தயாரிப்புகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்
2. உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வாடிக்கையாளருக்கு நேரடியாக, உங்கள் செலவைச் சேமிக்கிறது
3. சாதாரண பாகங்களுக்கு நிலையான பங்கு
4. நேர டெலிவரி நேரத்தில், போட்டி ஷிப்பிங் கட்டணத்துடன்
5. சேவைக்குப் பிறகு தொழில்முறை மற்றும் சரியான நேரத்தில்.

பேக்கிங்

அட்டைப் பெட்டிகள், அல்லது வாடிக்கையாளர்களின் வேண்டுகோளின்படி.

விளக்கம்

பவர் ஸ்டீயரிங் ஓட்டுநருக்கு காரின் திசையை சரிசெய்ய உதவுகிறது மற்றும் டிரைவரின் ஸ்டீயரிங் வீலின் தீவிரத்தை குறைக்கிறது. நிச்சயமாக, பவர் ஸ்டீயரிங் காரின் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தில் ஒரு பங்கு வகிக்கிறது. தற்போது காரில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ள பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மற்றும் நான் பார்க்கக்கூடிய தகவல்களைப் பொறுத்தவரை, அதை தோராயமாக மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: முதலில், மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்; இரண்டாவது, மின்னணு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு; மூன்றாவது, எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம். மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் பொதுவாக ஹைட்ராலிக் பம்புகள், எண்ணெய் குழாய்கள், அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு உடல்கள், V- வடிவ டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட்கள், எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகள் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது.
வாகனம் திசைமாற்றி இருக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த அமைப்பு செயல்பட வேண்டும், மேலும் பெரிய ஸ்டீயரிங்கில் வாகனத்தின் வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது, அதிக ஊக்கத்தைப் பெற ஹைட்ராலிக் பம்ப் அதிக சக்தியை வெளியிட வேண்டும். எனவே, வளங்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வீணடிக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் நினைவுகூரலாம்: அத்தகைய காரை ஓட்டுவது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் திரும்பும்போது, திசை கனமானது மற்றும் இயந்திரம் அதிக உழைப்பு என்று உணர்கிறது. மேலும், ஹைட்ராலிக் பம்பின் உயர் அழுத்தம் காரணமாக, பூஸ்டர் அமைப்பை சேதப்படுத்துவது எளிது.
கூடுதலாக, மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஹைட்ராலிக் பம்புகள், பைப்லைன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களால் ஆனது. அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க, திசைமாற்றி உதவி தேவையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் கணினி வேலை நிலையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, இது வளங்களின் நுகர்வுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். பொதுவாக, பொருளாதார கார்கள் மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. எலக்ட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள்: எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டி, பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்சார பம்ப், ஸ்டீயரிங் கியர், பவர் ஸ்டீயரிங் சென்சார் போன்றவை, இதில் பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் மின்சார பம்ப் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும்.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை: மின்னணு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் குறைபாடுகளை சமாளிக்கிறது. அது பயன்படுத்தும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் இனி நேரடியாக என்ஜின் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு மின்சார பம்ப். வாகனத்தின் ஓட்டும் வேகம், திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் பிற சிக்னல்களின்படி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கணக்கிடப்பட்ட அனைத்து வேலை நிலைமைகளும் சிறந்த நிலை. எளிமையாகச் சொன்னால், குறைந்த வேகத்திலும், அதிக வேகத்திலும் திரும்பும்போது, எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் எலக்ட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் பம்பை அதிக வேகத்தில் இயக்கி அதிக சக்தியை வெளியிடுகிறது, இதனால் இயக்கி திசையைத் திருப்பி முயற்சியைச் சேமிக்க முடியும்; கார் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது, ஹைட்ராலிக் கன்ட்ரோல் யூனிட் எலக்ட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் பம்பை குறைந்த வேகத்தில் இயக்குகிறது, அதிவேக ஸ்டீயரிங் தேவையை பாதிக்காமல், இயந்திர சக்தியின் ஒரு பகுதியை சேமிக்கிறது.
எலக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தின் (இபிஎஸ்) முழு ஆங்கிலப் பெயர் எலக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது சுருக்கமாக இபிஎஸ். பவர் ஸ்டீயரிங் இயக்கிக்கு உதவ, மின்சார மோட்டாரால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. EPS இன் கலவை, வெவ்வேறு கார்களின் கட்டமைப்பு கூறுகள் வேறுபட்டாலும், அவை பொதுவாக ஒரே மாதிரியானவை. இது பொதுவாக முறுக்கு (ஸ்டீயரிங்) சென்சார், எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட், மோட்டார், ரிட்யூசர், மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பேட்டரி பவர் சப்ளை ஆகியவற்றால் ஆனது.
முக்கிய செயல்பாட்டுக் கொள்கை: கார் திரும்பும் போது, முறுக்கு (ஸ்டீயரிங்) சென்சார் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சுழற்ற வேண்டிய திசையின் முறுக்கு "உணர்கிறது". இந்த சிக்னல்கள் டேட்டா பஸ் மூலம் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டுக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் டிரான்ஸ்மிஷன் டார்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்டு, திரும்ப வேண்டிய திசை போன்ற டேட்டா சிக்னல்கள் மோட்டார் கன்ட்ரோலருக்கு அனுப்பப்படும், இதனால் மோட்டார் வெளிவரும். குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப முறுக்குவிசையின் தொடர்புடைய அளவு, அதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் உருவாக்குகிறது. அது திரும்பவில்லை என்றால், கணினி வேலை செய்யாது, மேலும் அது காத்திருப்பு நிலையில் (தூக்கம்) அழைக்கப்படும் வரை காத்திருக்கும். எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் வேலை செய்யும் குணாதிசயங்கள் காரணமாக, அத்தகைய காரை ஓட்டுவது சிறந்த திசை உணர்வையும், அதிக வேகத்தில் நிலையானதாக இருப்பதையும், திசையில் படபடக்காமல் இருப்பதையும் நீங்கள் உணருவீர்கள். மேலும் இது திரும்பாத போது வேலை செய்யாததால், ஆற்றலையும் ஓரளவு சேமிக்கிறது.