6. குளிரூட்டும் மற்றும் உயவு அமைப்பு தவறானது
டீசல் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவது குளிரூட்டும் முறை அல்லது உயவு அமைப்பில் உள்ள பிழையால் ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நீர் வெப்பநிலை மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சிலிண்டர் அல்லது பிஸ்டன் வளையம் சிக்கிக்கொள்ளலாம். டீசல் எஞ்சின் வெளியேற்ற வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, குளிரூட்டி மற்றும் ரேடியேட்டர் பரிசோதிக்கப்பட்டு அளவை அகற்ற வேண்டும்.
7. சிலிண்டர் ஹெட் குழு தவறானது
(1) வெளியேற்றக் கசிவு காரணமாக, உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவு போதுமானதாக இல்லை அல்லது உட்கொள்ளும் காற்று வெளியேற்ற வாயுவுடன் கலக்கப்படுகிறது, இது போதுமான எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் குறைந்த சக்திக்கு வழிவகுக்கிறது. வால்வு மற்றும் வால்வு இருக்கையின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு அதன் சீல் செயல்திறனை மேம்படுத்த தரையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் தேவைப்பட்டால் புதியவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
(2) சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் என்ஜின் உடலுக்கு இடையே உள்ள கூட்டு மேற்பரப்பில் காற்று கசிவு ஏற்படுவதால், சிலிண்டரில் உள்ள காற்று நீர் சேனல் அல்லது எண்ணெய் சேனலுக்குள் நுழையும், இதனால் குளிரூட்டி என்ஜின் உடலுக்குள் நுழைகிறது. இது சரியான நேரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்படாவிட்டால், அது "ஸ்லைடிங் டைல்ஸ்" அல்லது கருப்பு புகையை ஏற்படுத்தும், இதனால் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும். ஊக்கமின்மை. சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம் ஏற்படுவதால், கியர்களை மாற்றும்போது சிலிண்டர் கேஸ்கெட்டிலிருந்து காற்றோட்டம் வெளியேறும், மேலும் என்ஜின் இயங்கும் போது கேஸ்கெட்டில் கொப்புளங்கள் தோன்றும். இந்த நேரத்தில், சிலிண்டர் ஹெட் நட் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கப்பட வேண்டும் அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும்.
(3) தவறான வால்வு அனுமதி காற்று கசிவை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக இயந்திர சக்தி குறைகிறது மற்றும் பற்றவைப்பதில் சிரமம் கூட ஏற்படும். வால்வு அனுமதி மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும்.
(4) வால்வு ஸ்பிரிங் சேதம் வால்வு திரும்புவதில் சிரமம், வால்வு கசிவு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட எரிவாயு சுருக்க விகிதத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக போதுமான இயந்திர சக்தி இல்லை. சேதமடைந்த வால்வு நீரூற்றுகளை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.
(5) இன்ஜெக்டர் பொருத்தும் துளையில் காற்று கசிவு அல்லது செப்புத் திண்டுக்கு சேதம் ஏற்படுவது சிலிண்டர் பற்றாக்குறை மற்றும் போதுமான இயந்திர சக்தியை ஏற்படுத்தும். இது ஆய்வுக்காக பிரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்ற வேண்டும். நுழைவு நீர் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தால், வெப்பச் சிதறல் இழப்பு அதிகரிக்கும். இந்த நேரத்தில், குறிப்பிட்ட மதிப்பை சந்திக்க நுழைவு வெப்பநிலை சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
8. கனெக்டிங் ராட் பேரிங் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கனெக்டிங் ராட் ஜர்னலின் மேற்பரப்பு கடினமானது.
இந்த நிலைமை அசாதாரண ஒலிகள் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தத்தில் வீழ்ச்சியுடன் இருக்கும். இது எண்ணெய் வழித்தடத்தை அடைப்பதாலும், எண்ணெய் பம்ப் சேதமடைவதாலும், எண்ணெய் வடிகட்டி தடுக்கப்படுவதாலும் அல்லது எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருப்பதாலும் அல்லது எண்ணெய் இல்லாததாலும் ஏற்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், நீங்கள் டீசல் என்ஜினின் பக்க அட்டையை பிரித்து, இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனையின் பக்கவாட்டு க்ளியரன்ஸைச் சரிபார்த்து, இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை முன்னோக்கி பின்னோக்கி நகருமா என்பதைப் பார்க்கவும். அது நகர முடியாவிட்டால், முடி கடித்துவிட்டது என்று அர்த்தம், மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கி சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த நேரத்தில், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுக்கு, மேலே உள்ள காரணங்களுக்கு மேலதிகமாக, சக்தியைக் குறைக்கும், சூப்பர்சார்ஜர் தாங்கி அணிந்திருந்தால், பிரஸ் மற்றும் டர்பைனின் காற்று உட்கொள்ளும் குழாய் அழுக்கு அல்லது கசிவுகளால் தடுக்கப்படுகிறது, டீசலின் சக்தி இயந்திரத்தையும் குறைக்க முடியும். சூப்பர்சார்ஜரில் மேலே உள்ள சூழ்நிலை ஏற்படும் போது, தாங்கு உருளைகள் முறையே சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும், உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் ஷெல் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், தூண்டுதலை சுத்தமாக துடைக்க வேண்டும், மற்றும் மூட்டு நட்டுகள் மற்றும் கவ்விகளை இறுக்க வேண்டும்.
நீங்கள் வாங்க வேண்டும் என்றால்அகழ்வாராய்ச்சி உதிரி பாகங்கள்உங்கள் அகழ்வாராய்ச்சியைப் பயன்படுத்தும் போது, நீங்கள் எங்களை அணுகலாம். புதியதாகவும் விற்பனை செய்கிறோம்XCMG அகழ்வாராய்ச்சிகள்மற்றும் பிற பிராண்டுகளின் இரண்டாவது கை அகழ்வாராய்ச்சிகள். அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் பாகங்கள் வாங்கும் போது, CCMIE ஐப் பார்க்கவும்.
இடுகை நேரம்: ஏப்-16-2024